1 本年度報告摘要來自年度報告全文，為全面了解本公司的經營成果、財務狀況及未來發展規劃，投資者應當到上海證券交易所網站等中國證監會指定媒體上仔細閱讀年度報告全文。

　　公司已在本報告中詳細闡述公司在生產經營過程中可能面臨的各種風險及應對措施，敬請查 閱“第四節 經營情況的討論與分析”之“風險因素”。敬請投資者注意投資風險。

　　一、本公司董事會、監事會及董事、監事、高級管理人員保證年度報告內容的真實、準確、完整，不存在虛假記載、誤導性陳述或重大遺漏，并承擔個別和連帶的法律責任。

　　公司擬向全體股東每10股派發現金紅利1.93元（含稅），截至2021年4月26日，公司總股本為128，000，000股，以此計算合計預計派發現金紅利總額為24，704，000.00元，占公司2020年度合并報表歸屬上市公司股東凈利潤的30.06%。公司不進行資本公積金轉增股本，不送紅股。剩余未分配利潤結轉至下一年度。

　　公司2020年度利潤分配預案已經公司第一屆董事會第十二次會議審議通過，尚需提交公司股東大會審議。

　　公司是一家提供智能生產線和智能設備集成供應商，主要從事智能生產線的規劃、研發、設計、裝配、調試集成、銷售、服務和交鑰匙工程等。目前公司主營業務聚焦于汽車行業，覆蓋新能源車和傳統燃油車。

　　近20年的發展過程中，公司形成了以為汽車行業客戶提供自動化、信息化、智能化、柔性化成套大型智能產線為主體，配套提供包括產品設計管理、生產數據采集、物料管理、生產工藝/計劃管理等在內的生產制造軟件產品與服務的商業模式。目前，公司已成為智能制造軟硬件一體化的綜合解決方案提供商。

　　公司在汽車發動機智能裝配線和變速箱智能裝配線等動力總成領域居于國內領先地位；在新能源汽車領域，公司在混合動力變速箱智能裝配線、動力鋰電池智能生產線、氫燃料電池智能生產線以及新能源汽車驅動電機智能生產線等細分領域取得重大突破。公司已累計為客戶交付超過140條大型成套產線項目。

　　公司的產品主要用于汽車領域，包含智能化產線與智能裝備（物料流硬件裝備）和生產制造軟件產品與服務（數據流軟件系統）。

　　智能化產線與智能裝備主要應用于新能源汽車領域和傳統燃油車領域。在新能源汽車領域，產品主要包括混合動力變速箱智能裝配線、動力鋰電池智能生產線、氫燃料電池智能生產線和新能源汽車驅動電機智能生產線等；在傳統燃油車領域，產品主要包括發動機智能裝配線、變速箱智能裝配線和白車身焊裝智能生產線）智能化產線）新能源汽車領域

　　新能源汽車領域，公司主營業務可分為兩方面：新能源鋰電方向、氫燃料電池方向。其中，新能源鋰電方向包含新能源混合動力變速箱智能裝配線、動力鋰電池智能生產線、新能源汽車驅動電機智能生產線等。

　　動力鋰電池智能生產線包括動力鋰電池模組/PACK智能裝配線和動力鋰電池芯智能生產線兩大部分。

　　公司的動力鋰電池模組/PACK智能裝配線，主要應用自動擰緊技術、自動裝配技術、電測試技術、等離子或激光清潔技術、智能倉儲技術等，形成了對圓柱電池、方形電池及軟包電池全領域覆蓋和對裝配技術的全類型覆蓋，可對各類型動力鋰電池產品生產線做整線方案規劃、設備設計、生產制造、驗收投產的全過程作業、跟蹤、交付和完整的交鑰匙工程。

　　公司依托在傳統燃油車動力總成領域多年的經驗和技術、人才的積累，自2015年開始進入新能源生產線領域，陸續承接了特斯拉、上汽通用、一汽大眾、孚能科技等國內外客戶動力鋰電池模組/PACK智能裝配線訂單。

　　公司的氫燃料電池智能產線可劃分為燃料電池MEA/GDL生產線、燃料電池雙極板生產線、燃料電池電堆生產線、燃料電池發動機生產線以及燃料電堆/系統測試臺。

　　產品主要應用自動擰緊技術、自動裝配技術、測試技術、電堆自動堆迭技術、堆自動壓裝&擰緊技術等。公司布局氫燃料電池智能產線較早，目前國內產線大多數處于實驗室或小試生產階段，現有產線一般采用人工防錯和手動檢查，對操作者技能要求高，缺少系統性工藝裝備質量保證能力，不滿足規?；a。公司所提供的氫燃料智能生產線具有大幅度提升產品良品率、提高生產效率等優勢。

　　公司密切跟蹤客戶產品技術的開發，依賴于多年深耕汽車動力總成領域所積累的相關基礎技術，同步開發滿足客戶產品生產工藝需求的相關氫燃料電池工藝裝備。公司的氫燃料電池智能生產線和智能生產設備在國內已經受到捷氫科技、新源動力、濰柴動力和氫藍時代等氫燃料電池先行企業的認可，在國外，公司已經獲得世界領先的氫燃料電池技術公司加拿大巴拉德動力系統有限公司的訂單，在氫燃料電池生產線工藝規劃、工位設備研發制造方面，公司處于國內領先地位。氫燃料電池智能生產線成為公司戰略產品，未來有望成為公司新的業績增長點。

　　產品主要應用機器人柔性單元技術、注塑技術、動平衡技術、充磁技術、表磁檢測技術、鉚壓技術、焊接技術、扁銅線成型技術、繞線技術、嵌線技術、涂覆技術、滴漆技術、浸漆技術、電測試技術等。公司聚焦于扁線驅動電機智能裝配線，扁線驅動電機相較圓線驅動電機在同體積下具備功率密度高、導熱性能高、溫升低等優勢，未來有望得到大規模應用，為公司扁線驅動電機智能裝配線帶來業績增長機會。

　　公司在新能源汽車驅動電機智能生產線領域重點研究開發目前市場需求最大的扁線電機工藝裝備生產線，同時，通過自主研發和與圓線電機工藝裝備廠商合作等方式，積極拓展傳統圓線驅動電機工藝裝備領域。公司現已經獲取上汽通用、沃爾沃、長安福特、上海龍芯等知名客戶的驅動電機智能生產線訂單。

　　隨著新能源汽車技術的發展，在用于傳統燃油汽車的變速箱基礎之上發展出混合動力變速箱，成為混合動力新能源汽車的關鍵核心部件，其裝配技術和裝配線與傳統變速箱相比更加復雜。

　　公司的混合動力變速箱智能裝配線，主要應用自動擰緊技術、翻轉技術、壓裝技術、試漏技術、涂膠技術、測試/測量技術、自動上下線技術、機器人技術等。

　　自2016年起陸續獲得了上汽通用、長安福特、盛瑞傳動、吉利汽車等客戶混合動力變速箱智能裝配線的訂單?；旌蟿恿ψ兯傧錇榛旌蟿恿ζ囁璧闹匾诵牟考?，未來混合動力汽車的發展也會為公司混合動力變速箱智能裝配線) 傳統燃油汽車領域

　　從增量市場來看，在商用車領域，新能源電動汽車技術在應對復雜路況、氣候環境、續航里程方面具有一定的約束限制，目前仍無法滿足商用車的需求。因此，短期來看商用車增量市場仍將以傳統燃油汽車為主。

　　從存量市場來看，我國2020年汽車產銷量為2500萬輛左右，隨著疫情影響的消退，長期來看我國汽車產銷量仍將保持上漲態勢，而傳統燃油汽車未來5年仍將占絕重。隨著國家對汽車排放要求的提高、消費者對汽車駕駛舒適性需求的提升，汽車發動機與變速箱會有較大的存量替代空間。

　?、?隨著傳統燃油汽車國家管控層面對排量的變化和節能環保指標的升級，許多傳統產線存在被替代、改造空間。

　?、?在車企投入新產線時，由于中國人口紅利減少，年輕群體工廠勞動意愿低開云電競官方網，產線自動化升級需求增長十分顯著。目前公司較多存量客戶存在產線較為落后，但產量高的特點，繼續自動化改造升級的需求呈上行趨勢。

　?、?混合動力汽車具備燃油經濟性、排放低等優勢，在中短期來看市場需求將會快速增長，對應的傳統發動機產線投資仍具有增長空間。

　　公司的發動機智能裝配線，形成了對汽油機、柴油機及船用柴油機全領域覆蓋，對裝配技術的全類型覆蓋，對于各種類型的發動機，都能對其做整線方案規劃、工藝規劃、設備設計、加工裝配、驗收投產的全過程作業、跟蹤、交付和完整的交鑰匙工程。

　　產品主要應用擰緊技術、機器人技術、翻轉技術、自動裝配技術、壓裝技術、試漏技術、氦檢技術、涂膠技術開云電競官方、測試技術、測量技術、冷試技術、熱試技術、活塞連桿分裝技術、鎖片裝配技術等。

　　公司于2004承接第一個發動機裝配線項目，持續深耕于動力總成裝配線領域，自設立以來，為上汽通用、華晨寶馬、康明斯、卡特彼勒等超過20余家客戶完成了超過50條發動機智能裝配線整線項目。因此，公司在發動機裝配線領域起步較早，并不斷積累在該領域內的技術優勢，確立了公司在發動機裝配線領域內的領先地位。

　　公司的變速箱智能裝配線，形成了對手動變速箱、AT變速箱、DCT變速箱、CVT變速箱、混動變速箱等變速箱的全領域覆蓋，對裝配技術的全類型覆蓋。

　　產品主要應用擰緊技術、機器人技術、翻轉技術、自動裝配技術、壓裝技術、試漏技術、涂膠技術、測試技術、測量技術、自動上下線技術、卡環裝配技術、加油磨合技術等。

　　公司自設立以來一致深耕于動力總成裝配線領域，為上汽通用、華晨寶馬、長安福特、采埃孚、格特拉克、上汽集團等超過10家客戶完成了超過30條變速箱智能裝配線整線項目。因此，公司在變速箱裝配線領域起步較早，并不斷積累在該領域內的技術優勢，確立了公司在變速箱裝配線領域內的領先地位。

　　公司在白車身焊裝智能生產線領域，全面掌握了產線所需要的工藝規劃技術、產品設計技術以及相關生產制造技術，能夠為客戶提供白車身焊裝智能生產線所有的產線規劃、研發設計、生產制造等業務。

　　得益于多年為汽車行業客戶提供產品與服務過程中，對其生產管理邏輯、生產管理標準、生產安全標準等的熟知，公司在為客戶提供智能生產線及智能裝備的同時，不斷挖掘客戶價值，自主研發打造出獨有的生產制造軟件產品與服務業務，為客戶提供“咨詢管理＋軟件設計”的打包形式的非標管理系統。結合公司智能生產線與智能裝備業務，可為客戶提供從數據流轉+物料流轉相結合的軟硬件一體化的綜合解決方案。

　　生產執行管理系統（MES）依靠公司自主研發的HSMES平臺。產品通過物聯網、大數據等技術，有效整合自動化控制和智能制造理念。利用汽車行業下游知名客戶累計的管理經驗，通過MES的規劃實施分享給國內快速成長的制造企業客戶，幫助國內企業在中國本土實現智能制造轉型升級，提升企業創新能力。

　　公司是智能制造解決方案交鑰匙工程供應商，為客戶提供從傳感器層、設備層、控制層，到上位IT系統層的全鏈條內容，MES是必不可少的環節，有效銜接了人、機器、原材料、產品、數據等元素，為生產線賦予了“思考”和“行動”的能力，目前公司MES產品已大量應用于發動機、變速箱、新能源汽車驅動電機、動力鋰電池、氫燃料電池、電驅智能產線) 生產運營管理系統（MOM）

　　依靠公司多年的MES經驗，結合客戶數字化工廠的戰略需求，公司推出了HSMOM平臺產品，為客戶提供生產制造、物流倉儲、分揀配送、柔性調度、環境能源、質量體系、資產管理、網絡監控、數據BI等智能制造整體解決方案，使工廠、車間、生產線變成物流與信息流的交匯點，成為企業經濟效益的中心。

　　a）為客戶構建完整的生產運營數據標準體系、海量數據存儲體系、全信息追溯體系，以生產計劃為驅動，打破各環節數據孤島，實現基于產品全生命周期的制造數據管理，搭建統一化生產運營平臺；

　　b）從IT基礎設施、服務器、網絡，到操作系統、應用程序，為客戶提供整套云化解決方案，增強企業IT基礎設施的彈性，提升IT能力，夯實數字化基礎；

　　c）為客戶提供自定義BI系統，深挖數據價值，讓數據業務化，利用流程驅動+數據驅動，聚焦生產運營協同，借助度、多元化的數據透視管理，全面關注生產運營KPI，提升生產運營效率，降低成本，真正實現降本增效，增強企業核心競爭力。

　　HSMOM產品伴隨公司生產線為客戶服務以外，已獨立開拓市場，進入了新能源、機加工、模具、注塑、沖壓等行業，擴大了公司的業務范圍，為全球更多制造業企業，打造數字化工廠提供產品和服務。

　　公司產品Aras PLM是提供企業級開放授權的產品生命周期管理解決方案（PLM），產品獲得國際型眾多客戶企業驗證。Aras Innovator是微軟在PLM領域唯一的一家金牌合作伙伴，是全球首款達到CMII 4星級的開放許可的企業級PLM產品。

　　公司產品全生命周期解決方案（Aras PLM）是為汽車行業中的零部件生產制造企業、高端裝備制造企業提供對產品設計全過程的管理，支持產品全生命周期的信息的創建、管理、分發和應用的一系列應用解決方案，它能夠集成與產品研發設計過程相關的人力資源、流程、生產應用系統和信息。對產品設計開發過程中的研發計劃、產品設計質量、產品采購物料進行統籌管理。

　　施工過程管理及運維BIM解決方案能夠幫助建筑施工單位、工程業主、物業管理等多方實現對建筑工程全生命周期的監管。產品及時、透明、全面地讓設計方、施工方、業主掌握項目情況；平臺應用無時間、地域、組織和專業限制。便捷的應用方式，輕松打通BIM應用各環節。

　　公司BIM全生命周期管理平臺（設計、施工、運維）的服務領域：包括居住建筑、商業及公共建筑、工業建筑、交通基礎設施、市政基礎設施、電力化工廠。主要提供產品服務包含：設計協同、計劃管理、施工管理、運維管理的綜合管理系統?？蛻艨苫贐IM全生命周期管理平臺的“集約建設、資源共享、規范管理”，利用大數據、云計算、BIM（建筑信息模型）技術和IOT（物聯網）技術，基于統一的平臺，將各個子系統、數據信息與服務資源進行綜合的集成，提高智慧建筑的運維管理水平和綜合服務能力。

　　公司BIM全生命周期管理平臺（設計、施工、運維）主要專注于裝配式建筑行業，與智能化產線與智能裝備的工藝規劃方面具有相似性，主要表現在：對拼裝公差要求高，需要進行物流仿真，對預置件的擺放和施工的有一定順序要求等特點，與公司主營業務軟件具有技術協同性。

　　公司智能生產線主要用于汽車領域在傳統燃油車領域。公司的主要產品包括發動機智能裝配線、變速箱智能裝配線和白車身焊裝智能生產線；在新能源汽車領域，公司的主要產品包括混合動力變速箱智能裝配線、動力鋰電池智能生產線、氫燃料電池智能生產線和新能源汽車驅動電機智能生產線等。除了上述“硬件”部分，目前公司業務亦涉足與之配套的軟件產品與服務。綜上，公司通過為客戶提供汽車生產制造“軟硬結合”一體化的制造解決方案獲得營業收入及利潤。

　　公司面對的客戶主要為汽車整車廠商和動力總成廠商及新能源汽車動力總成系統核心部件廠商。公司主要通過公開招投標和客戶議標的方式獲得項目訂單，與客戶簽訂合同后，按照客戶要求和合同條款為客戶設計、制造智能生產線。

　　在向客戶投標前，公司通過與客戶進行技術交流來了解客戶需求，制定項目規劃方案后再根據客戶的招標書和規劃方案制定投標書，以確保滿足客戶要求的技術方案。投標金額考量因素包括客戶預算、項目成本、競爭對手情況等因素，銷售人員將持續跟進項目投標情況。項目中標后，公司按技術協議標準要求和商務合同標準要求簽訂合同。

　　公司分別在美國、印度、德國設立了海外子公司，采取獨立經營或與母公司協同經營的方式開拓客戶市場。從產品領域來看，公司智能化產線與智能裝備業務設立了動力總成產線經營部、動力鋰電池產線經營部、驅動電機產線經營部、氫燃料電池經營部，負責各自產品領域的市場開發。豪森智源、豪森軟件子公司設立有獨立的經營團隊負責生產制造軟件產品與服務的市場經營。

　　公司產品主要為非標定制化產品，需結合客戶需求進行定制化研發、設計、生產制造。公司研發方向結合行業技術發展需求與自身業務需求，一方面通過根據市場的需求和對工藝技術的深入理解不斷自主立項投入研發，另一方面在執行客戶項目的過程中，結合項目需求進行研發。公司研發采用“平臺管理+業務實施”的管理模式，即由研發中心負責公司年度課題定義、研發過程管理、研發成果鑒定，由業務技術部門實施技術研發的方式進行管理與實施。

　　公司結合客戶項目實施研發過程中，在確保滿足客戶技術協議要求外，通過對設備結構、設備功能實現方式、設備柔性化集成等方式，降低生產制造成本，進一步提升產品毛利率水平。

　　公司的產品主要為應用于汽車領域的智能生產線，屬于非標定制化產品。公司項目管理部針對客戶的每個項目訂單實施項目管理，通過公司自研的Aras PLM對智能裝備研發設計環節進行計劃、質量、物料等領域進行管理，運用公司自研的ERP信息系統對生產制造環節進行資源配置、計劃工期等領域進行管理。實現全程追蹤項目的進度和執行情況，并由質量管理部控制項目執行過程中的質量問題。

　　對每個具體項目，公司計劃管理部將根據合同條款制定項目總計劃，由各個項目執行部門人員組成的項目組執行項目計劃。項目組將項目計劃按時間節點確認作業計劃，將項目計劃分解至項目組各個模塊的團隊乃至各個項目組員工。

　　公司的電氣設計團隊和機械設計團隊針對項目設計適用的技術方案，制訂相應的設計圖紙，同時由電氣設計團隊完成系統和軟件的適用設計。根據既定計劃和設計圖紙，采購部和機械加工部成員根據方案和圖紙完成物料采購和機械加工，由裝配調試部完成設備和零部件的裝配工作，再由裝配調試部和控制技術部共同完成設備調試等工作，項目通過預驗收發貨后，由裝配調試部和控制技術部完成生產線在客戶現場的裝配調試工作。

　　公司根據承接項目訂單和生產安排的情況制定采購計劃，采購計劃根據項目需求節點和供貨周期制定。公司采購的原材料主要包括外購件和定制加工件。

　　對外購件的采購，采購部根據采購計劃編制采購訂單，經過詢比價流程確定供應商和采購價格，簽訂采購合同進而進入供貨流程；對于定制加工件的采購，采購部根據生產所需加工件的定制圖紙向定制加工件供應商定制采購，通過比較加工價格、工期并確認加工廠商按圖紙和工藝要求加工的能力確定廠商，簽訂采購合同后持續追蹤外協件的加工進度，最終完成入庫。此外，公司部分加工工藝需要通過外協廠商處理，主要為金屬表面處理和熱處理等，公司綜合考量供應商的生產加工能力和運輸距離等選擇合適的外協處理廠商。

　　為了確保采購活動的穩定性和持續性，公司建立了完善的供應商管理制度，形成了供應商考核制度和供應商綜合評估體系，定期更新合格供應商名冊。對于外購件和外協件，公司均建立了完善的質量檢驗程序和質量問題處理程序，確保供應商的供貨質量。供應商完成供貨后，公司采購的原材料按計劃保質保量完成入庫工作，完成貨物清點、貨單交接、貨物檢查、貨物存放以及入賬工作。

　　根據證監會頒布的《上市公司行業分類指引（2012年修訂）》分類，公司主營業務所處行業屬于“C35專用設備制造業”；根據《國家國民經濟行業分類》（GB/T4754-2017），公司主營業務所處行業屬于“C35專用設備制造業”；根據國家統計局頒布的《戰略性新興產業分類（2018）》分類，公司主營業務所處行業為“高端裝備制造產業”中的“智能制造裝備產業”。

　　隨著我國產業結構的不斷調整升級，以及勞動力成本逐年提高，人口紅利逐步消失，傳統工業、制造業領域企業的智能化、自動化轉型升級以及以5G產業、智能制造、物聯網為代表的新興產業的高速發展為我國儀器儀表行業帶來良好的發展機遇。

　　智能制造裝備行業作為實現產品制造智能化、綠色化的關鍵載體，其產業鏈涵蓋智能裝備，工業互聯網、工業軟件、3D打印以及將上述環節有機結合的自動化系統集成及生產線集成等。智能制造裝備的核心零部件主要包括傳感器、減速器、、伺服電機等。

　　近年來，國家不斷加大對智能制造裝備產業的政策支持，智能制造裝備技術水平不斷提高，因此我國智能制造裝備的市場需求也在快速增長。根據中商產業研究院，2019年我國智能制造裝備產值規模達17776億元，2021年我國智能制造裝備產值規模將達22650億元。

　　公司產品主要用于汽車制造領域，所處行業細分領域為汽車智能裝備制造業。汽車制造業是國民經濟的重要組成部分，汽車制造業也是近現代工業中生產裝配線應用最早、生產裝配技術最為成熟的產業。

　　中國汽車工業協會發布數據顯示，2020年中國汽車市場雖一度受疫情影響，但回暖態勢不減，全年中國汽車銷量達到2531.1萬輛，連續12年蟬聯全球第一位。其中，新能源汽車銷量達到136.7萬輛，創歷史新高。

　　得益于政策的大力支持、行業企業的不懈努力、汽車市場消費需求的強勁恢復，2020年汽車產銷增速穩中略降，基本消除了疫情的影響，汽車行業總體表現大幅好于預期，呈現出強大的發展韌性和內生動力。2020年汽車產銷分別完成2522.5萬輛和2531.1萬輛，同比分別下降2%和1.9%，汽車銷量繼續蟬聯全球第一。2021年1-3月，汽車產銷分別完成635.2萬輛和648.4萬輛，同比分別增長81.7%和75.6%，汽車行業呈復蘇態勢。

　　從汽車行業發展趨勢來看，伴隨國民經濟穩定回升，消費需求將加快恢復，中國汽車市場總體潛力依然巨大。中國工業汽車協會認為，2020年或將是中國汽車市場的峰底年份，2021年將實現恢復性正增長。其中，汽車銷量有望超過2600萬輛，同比增長4%。

　　傳統燃油車板塊，2020年，在全球提倡可持續發展環境下，面對節能減排、傳統燃油車市場受到了一定的沖擊，我國傳統燃油車銷量增速變緩，需求趨于穩定。

　　然而，傳統燃油汽車的高市占率、穩定的汽車性能等因素仍奠定了汽車市場在未來很長一段時間內仍將呈現出傳統燃油車與新能源汽車協同并存的格局。根據中汽協的數據，2020年，傳統燃油汽車銷量占年度汽車總銷量94.60%，保有量較大，依舊為消費者購買的首選。

　　此外，傳統燃油車發展歷史悠久，在續航里程，動力因素上超過新能源汽車，品牌效應比較好，耐用性能高，在速度和舒適性上超過同類競爭產品。

　　數據顯示，2020年12月，新能源汽車產銷分別完成23.5萬輛和24.8萬輛，同比分別增長55.7%和49.5%。1-12月，新能源汽車產銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%。隨著新能源汽車銷售結構與質量的持續改善，加之“十四五”規劃對于新能源行業的政策支持，2021年新能源汽車滲透率有望加速提升，年產銷量預計實現快速增長。

　　展望2021年，中國汽車工業協會認為，這一年我國汽車行業將實現恢復性正增長，汽車銷量有望超過2600萬輛，同比增長4%，其中，新能源汽車有望達到180萬輛，同比增長40%，預計行業將繼續保持高速增長。

　　隨著工業4.0、中國制造2025概念的普及，越來越多的生產制造企業想通過導入MES系統來提高企業自身的生產效率。一方面是來自客戶的要求，另一方面制造企業自身也越來越意識到生產信息化的重要性。

　　中國制造2025年明確提出推進制造過程智能化，通過建設智能工廠，促進制造工藝的仿真優化、數字化控制、狀態信息實時監測和自適應控制，進而實現整個過程的智能管控。MES系統作為解開生產過程的黑箱、連接ERP與車間管理的關鍵技術應用，越來越多的得到制造企業的關注和認可。

　　隨著制造業領域的市場競爭日趨激烈，市場變化加快、客戶個性化需求增多。企業需要規范研發設計工作流程，改善研發過程管理，整合內部資源的能力，提高產品開發效率，縮短產品開發周期。產品生命周期管理系統PLM使用設計的產品數據作為源基礎，幫助企業從頭開始生成整個組織過程。

　　裝備制造業是為工業生產提供生產工具的行業，是一國制造業的基礎和核心，是一國國民經濟建設和其他行業發展的戰略性支柱產業。隨著先進制造技術、計算機科學和人工智能技術的融合，生產裝備出現柔性化、自動化、智能化和信息化的特點，傳統的生產裝備升級換代為智能裝備，制造業呈現出以智能工廠為載體、以網絡互聯為支撐的新形態，具備信息深度自感知、智慧優化自決策和精準控制自執行等功能，智能制造成為現今制造業發展的主流和方向。

　　隨著我國綜合國力的提升，經過國家科技人才的歷代培養、制造工藝的沉淀積累、工業基礎的日益深厚，國內的智能裝備制造業開始嶄露頭角，以公司為典型的國內智能裝備制造企業逐漸獲得市場的認可，不但在國內搶占外資企業的市場份額，形成進口替代趨勢，并將國產品牌走出國門，獲得發達國家客戶的認可。

　　智能裝備制造業的下游主要是汽車整車企業和汽車零部件企業。在智能化建設方面，目前國內汽車及關鍵零部件企業與國外企業差距不大，尤其是整車制造業，自主品牌與合資企業的生產自動化水平不相上下，其選擇智能裝備供應商時自由度較大，不僅僅局限在本國供應商，而且可以在全球范圍內進行篩選、比較，選擇適合自身當前制造體系和未來發展規劃的技術和產品，因此在市場競爭中，國內智能裝備廠商面對的是國際競爭環境。

　　公司自設立以來一直深耕于汽車智能生產線領域，為全球客戶提供領先、可靠的智能化裝備、裝配技術及成套定制化產品的綜合解決方案，滿足全球制造業精益、高效和柔性作業需求，公司不斷為客戶提供高品質的自動化、柔性化、信息化和智能化的產品及服務。憑借多年積累的技術優勢和品牌優勢，公司獲得了世界一流的客戶認可，公司的主要客戶包括上汽通用、采埃孚、北京奔馳、長安福特、特斯拉、華晨寶馬、標致雪鐵龍、康明斯、格特拉克、卡特彼勒、上汽集團、一汽大眾和盛瑞傳動等國內外知名品牌企業。

　　報告期內，公司獲得了上汽通用客戶的最佳供應商獎、采埃孚福田客戶的杰出貢獻獎、長城蜂巢易創客戶的優秀供應商獎等客戶所頒發的獎項?？蛻魧镜恼J可是公司在技術、產品和服務位居國內領先地位的直接體現。

　　在我國“十四五”規劃和2035年遠景目標綱要中，新能源汽車被列為“構筑產業體系新支柱”的戰略性新興產業之一。近年來，國家也出臺多重政策刺激消費，例如對新能源汽車實行購置補貼和免征車輛購置稅政策，加大推廣公共領域用車電動化，興建充電樁、充電站設施等等。2020年，各國對碳排放提出新的要求，習總提出中國要在2060年前努力實現碳中和。在此背景下，新能源汽車及動力電池行業迎來了迅猛發展的契機，也為其上游新能源汽車智能自動化裝備行業帶來了新的發展機遇。

　　根據《新能源汽車產業發展規劃（2025-2031）》，到2025年開云電競官方，純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現限定區域和特定場景商業化應用。到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化，燃料電池汽車實現商業化應用，高度自動駕駛汽車實現規?；瘧?，有效促進節能減排水平和社會運行效率的提升。

　　傳統能源汽車制造領域有降低人工比例、設備自動化程度逐漸提高的趨勢。隨著智能時代的到來，各大客戶廠商生產線面臨智能升級和大數據的應用，例如數據孿生、虛擬調試、預防性的維護等。此外，傳統能源車行業需求亦來源于節能環保指標政策的變化帶來的產線新增及改造需求。

　　宏觀來看，汽油發動機乘用車生產線減少幅度較大，但該領域變速箱市場仍較為可觀，主要原因是整車廠變速箱需求由主流的6速提升至8、9速；而商用車柴油機仍在升級換代中。為了規避潛在的超載問題，商用車客戶有追求更大排量的發展趨勢：主流發動機排量從原來的10-11升提升至現在的15-16升；配套燃油商用車也有從手動擋轉至自動擋的趨勢，變速箱由MT向AMT轉變。報告期內，商用車發動機和變速箱營收占總營收比重提升較為顯著，且該部分毛利較高。

　　此外，在“碳中和”政策的推動下，氫能或逐步走上能源舞臺，在傳統高耗能工業技術革新、交通、儲能、建筑領域都將有豐富的應用，預計未來30年，氫能的整體需求將增長8倍。在這一新興賽道中，形成先發優勢及具備關鍵技術的公司有望創造長期價值。

　　具體詳見“豪森股份2020年年度報告第四節 經營情況討論與分析”之“一、經營情況討論與分析”所述內容。

　　財政部于2017年度修訂了《企業會計準則第14號——收入》。修訂后的準則規定，首次執行該準則應當根據累積影響數調整當年年初留存收益及財務報表其他相關項目金額，對可比期間信息不予調整。

　　本公司自2020年1月1日起執行新收入準則。根據準則的規定，本公司僅對在首次執行日尚未完成的合同的累積影響數調整2020年年初留存收益以及財務報表其他相關項目金額，比較財務報表不做調整。執行該準則的主要影響如下：

　　公司主要生產銷售智能生產線和智能裝備等產品，根據公司簽訂的銷售合同條款約定，需經客戶終驗收合格并出具終驗收合格證明后方可完成商品控制權的轉移。報告期內，本公司于合同開始日或首次執行新收入準則日對合同進行評估，本公司正在履行的銷售合同對應的履約義務是在某一時點履行，對于在某一時點履行的履約義務，本公司在客戶取得相關商品控制權時點確認收入，執行新收入準則不影響本公司收入確認時點。

　　公司與客戶簽訂的合同約定，由公司負責將產品運送至客戶指定的地點，本公司承擔相關的運輸費用。本公司的運輸活動發生在產品的控制權轉移給客戶之前，不構成單項履約義務，而是本公司為履行合同發生的必要活動。2020年因履行與客戶簽訂的銷售合同發生的運輸費用，由執行新收入準則之前計入“銷售費用”項目變更為計入“存貨”項目，2020年因履行與客戶簽訂的銷售合同發生的運輸費用7，525，835.18元。

　　本公司董事會及全體董事保證本公告內容不存在任何虛假記載、誤導性陳述或者重大遺漏，并對其內容的真實性、準確性和完整性依法承擔法律責任。

　　根據中國證券監督管理委員會于2020年9月28日出具的《關于同意大連豪森設備制造股份有限公司首次公開發行股票注冊的批復》（證監許可〔2020〕2391號），大連豪森設備制造股份有限公司（以下簡稱“豪森股份”或“公司”）獲準向社會公開發行不超過3，200萬股人民幣普通股（A股），并于2020年11月9日在上海證券交易所科創板上市。

　　首次公開發行股票完成后，公司總股本為128，000，000股，其中有流通限制或限售安排的股票數量為98，875，173股，無流通限制及限售安排的股票數量為29，124，827股。

　　本次上市流通的限售股為首次公開發行網下配售限售股，限售股股東數量為215名，均為公司首次公開發行股票時參與網下向符合條件的投資者詢價配售并中簽的配售對象，限售期為自公司首次發行的股票在上海證券交易所科創板上市之日起6個月，具體內容詳見公司于2020年11月3日在上海證券交易所網站（）披露的《大連豪森設備制造股份有限公司首次公開發行股票并在科創板上市發行結果公告》。本次解除限售并申請上市流通股份數量1，275，173股，該部分限售股將于2021年5月10日起上市流通。

　　本次上市流通的限售股屬于首次公開發行網下配售限售股，自公司首次公開發行股票限售股形成至今，公司未發生因利潤分配、公積金轉增等導致股本數量變化的情況。

　　本次上市流通的限售股均為公司首次公開發行時網下配售限售股，各配售對象承諾其所獲配的股票限售期為自公司首次公開發行股票并在上海證券交易所科創板上市之日起6個月。

　　除上述承諾外，本次申請上市流通的網下配售限售股股東無其他特別承諾。截止本公告披露之日，本次申請解除股份限售的股東均嚴格履行了上述承諾，不存在相關承諾未履行影響本次限售股上市流通的情況。

　　截至核查意見出具日，豪森股份本次上市流通的限售股股份持有人嚴格遵守了其在參與公司首次公開發行股票中做出的承諾。本次限售股份上市流通數量及上市流通時間等相關事項符合《中華人民共和國公司法》、《中華人民共和國證券法》、《證券發行上市保薦業務管理辦法》及《上海證券交易所科創板股票上市規則》等有關法律、法規和規范性文件的要求。